Мы гоняли на новом Continental GT в Шотландии. Замечательно. Правда, оставался вопрос: как бы не вылететь куда-нибудь – вместе с машиной. Все-таки 560 л.с.; опускаю забрало, наставляю ушки - и нажимаю на “гашетку”. Да, не исключено. Мы на секретном, плотно закрытом скоростном треке – с электронным хронометражем, пожарными и мрачновато выглядящей службой безопасности. Компанию нам составляют Ulrich Eichhorn, главный по развитию у Bentley, его коллега Brian Gush, заведующий группой шасси и силовых агрегатов – и красный Continental GT, к сожалению фотографов, без камуфляжа и поэтому неброский. Довольно тепло: поначалу 27о, позже все 32,5. В кокпите еще жарче, так как компрессор кондиционера отказал. “Во всем своя прелесть, - утешает Eichhorn, - одним потребителем мощности меньше, парой км/ч больше”. Уже не так жизнерадостно испытатели восприняли новость о том, что система контроля давления в шинах тоже забарахлила. Потерять воздух на скорости под 330 км/ч – помилуй, Господи! Длина скоростной трассы – 20,78 км. Трек закругляется двумя профилированными виражами (с поперечным наклоном), которые соединены с одной стороны – длинной прямой, а с другой - двумя прямыми покороче с перегибом между ними. "Идем, тем не менее, на полном”, - инструктирует командующий парадом, усаживает меня рядом и придает “газу”. “В виражах, пожалуйста, не больше 250; там нагрузка на оси удваивается и резине сильно достается”. И после короткой паузы: “Если здесь вылететь, то шансы невелики”. Я тоже так подумал.
329,1 км/ч. Bentley Continental GT оправдал свои претензии на звание самого быстроходного 4-местного купе в мире.
В профилированных виражах нагрузка на оси удваивается – серьезное испытание для шин.
Запах резины: покрышки работают под нагрузкой, вдвое выше нормальной.
На спидометре 340, по замерам - 329,1 км/ч. Скорость, невероятная скорость.
Внимание, точность, поменьше ошибок. Чтобы не слететь с трассы на скорости 329,1 км/ч.
|
||||||||